TG専用新型クラッチ！

 

R4のスポンジ、ラバータイヤどちらにもオススメなオプションパーツが21年3月に新登場となりました

とても良いクラッチなのでお知らせできる日を楽しみにしていました！

画像：京商HPより

特徴的なのはシューとの接触部分が写真のようにあえて荒らされた加工が施されているところです．

この部分が走行後にシューの材料が付着してこのようになります

黒く見えているのがシューの材料が付着しています．

注意点はこの黒くシューが付着した部分は拭き取らずにこのままにしておいてください

また組み合わせるシューはVZW442-04TGを使用することで本来のポテンシャルを発揮することができます

クラッチベルとシューは1タンクほど走行させるとそれ以降は状態が安定するので

クリアランス等のセッティングは実走後に実施することをお勧めします．

クラッチのセッティングとしては

ガルシュー：押し出し方式に加工

センタースプリング：Φ1.8mm　締め込み量0.5mm

ベルクリアランス：0.3mm

※エンジンはver3 / マフラー，マニはTT02,MT02

ガルシューはピンのところを切り取り、押し出し形式に変更しました

クラッチスプリングの調整はKRFクラッチスプリングアジャストツールがレシーバーボックスと干渉なく精度よく回すことができてオススメです

クラッチスプリングのセッティングを見て

”これじゃあ低回転から繋がりすぎてモワーッと加速するんじゃないの？”

と思いますよね．自分もサンプル品を組み込むときはそう思ってました笑

ここがこのクラッチの肝となる部分で

低回転での絶妙なミート感でパワーを喰われることなくマシンを前に進めることができます．おそらくベルとの接触部の加工がこのミート感を生んでいるのだと思います．

奇しくも前回のESCの記事で

”クラッチが繋がるTH開度まで無意識に握ってしまうクセがついています”

なんてことを書いていましたが、このクラッチではその”繋がり待ち”が不要となります．

コーナー中盤から立ち上がりにかけての姿勢を容易に制御できるのでかなり運転しやすくなります！

エキスパートな方なら少々オーバーステアなセッティングにしてもスロットルで上手く合わせられるので、クルっと向きを変え→ズバッと加速なんてこともやる気になれます！

今回はスポンジTGを走らせていましたが

この特性はラバー車を走らせるときにも効果ありだと思います．

ラバー車の場合は荷重をなるべくかけ続けて丸く走らせたいと思いますが

このクラッチだと電動ツーリングみたいに運転できます．

従来はそういうクラッチにすると滑ってすぐにベルがダメになったり，エンジンがヒートして実現できませんでしたからね～

効果としては

従来のクラッチでの走行　ベストは17秒フラット

新型クラッチは16.9秒

クラッチだけで0.1秒の更新

これだけだとインパクトが薄いかもしれませんが

クラッチはエンジンカーのセッティングの土台となる部分で、ここからさらに曲がるようなセッティングも可能となりまだまだ伸びしろを秘めていると思います！

時間の都合でクラッチセッティングでこの日は時間切れとなってしまいましたが

このクラッチに合わせた足回り等のセッティングも探していければと思います

今後についてはエンジンはTG ver4にマフラーはTT02のままでもマニはMT03を組み合わせるとレスポンスが鋭くなりよりドライバビリティが向上するのでエンジン‐マニ‐マフラーの組み合わせのトレンドとなりそうです．(上の写真のマニ)

その時のクラッチセッティングはまた変わりそうなのでその時はまたセッティングを掲載します(レースが無くてver4エンジンを慣らす気力が起きてない…)

因みにこのマニ横幅がすごくて使うボディを選びそうです．

競技用ボディのP47Nはギリギリ干渉なく搭載できましたが

京商カップレギュのアウディや86は干渉してダメそうでした、、

アウディR8

トヨタ86

ヒートシンク部分がボディと干渉しちゃうので走行中に溶けてしまいそうです、、

ということでマニは従来通りMT01orMT02を使用することとなりそうなので

先ずは上記したセッティングから初めてみると良いと思います！