インファーノGT3シェイクダウン！

お向かいは556さん！

ということでシェイクダウンに行ってきました

選んだサーキットはSRTということで12月3日のHRF、そして10日の京商グランプリに向けての準備も兼ねるという位置付け

この日は翌週のHRFや京商グランプリに向けての準備の人でピットはほぼ満席状態

MYLAPSのSRTのリザルトを見るとすべてで40個のポンダーをカウントしてたみたいです．

1/10ツーリングのスポンジやラバー、1/8GT,1/8レーシングといろんなジャンルのラジコンが常に走っている感じでした

この日はなんよさんも来られていてマシンの基準セッティングやエンジン慣らしの最終調整の手伝い等多大なる協力をいただきました

本当にありがとうございました！

で、午前中はこの基準セッティングを出すことに終始しました

取説&なんよさんセッティング参考での持ち込み

リバウンドに関してはセッティングシートのダンパー長を測る形式ではモーションレシオの都合から誤差が大きいかなということで1/10ツーリングと同様に10mmブロックの上に置いて測定する方法とします．

フロントはキングピン下側ボルト部

リアはロアアーム下の出っ張ってる部分(写真のゲージで3mmのところ)

リアのリバウンドに関しては横から見ると

ゲージを当てるところがRがついている

これだとロアアームにスキッドを付けても頂点でゲージを当てられるのでダウンストップ量は同じになりそう！

オフロードでドライブシャフトとの干渉避けにこういう形状になったっぽいけどオンロードにも恩恵がありました

こんな感じで基準セットを取り、スターターを調整してシェイクダウンです

いろいろとトラブルが起きました…

時系列順に事象⇒原因

・2速シフトアップでエンジン吹け上がり⇒ベルにベアリングオイルが飛び散りシューが滑っていた

・後輪駆動になった⇒プロペラシャフトのイモネジ緩み⇒ネジロック剤を付けて締め込み

・操舵中にステアリング戻される⇒アッパーデッキを締めていたネジが緩んで取れてた⇒ネジロック剤を付けて締め込み

・走行中にステアリング効かなくなった⇒サーボセイバーとターンバックルをつなぐネジ緩み取れてた⇒ネジロック剤を付けて締め込み

この辺がトラブル系

ほとんどネジの緩みという…

いい感じのネジロック剤を探す必要がありそう、レースで泣くハメにはなりたくないですね～

この他に

シェイクダウンでクラッシュやらかしました！

最終コーナーの立ち上がりでリアがズルッと⇒フロントがイン側の縁石にヒット⇒アップライト骨折

これはクルマが悪いわけではなくてタイヤ自身のグリップレベルが低い上にラフなスロットルをしたせい

さて走らせた感じですが

1タンク目からすごくいい感触でした

基本的にはセッティングシート通りの組立てで、特に感銘したのはよく曲がること

大きい車体だけどライン取りは1/10ツーリングと大差ない感じ

コンパクトに走ろうと思ってもそれに対応して曲がってくる感じです

ただし、立ち上がりでリアが大きくロールし横に逃げるフィーリングがありました

腰砕けだなぁ～と思っていると

ピットで燃調を取ってもらっていたなんよ氏が、ボディ取付位置のリア側を穴を一つ上げて再びコースイン

ロール量自体は変わりませんが，確実に前に出るような挙動に変化しました

下から見ていた感想としてボディが加速時に後ろ下がりになって挙動が不安定になったのでリアのボディ高を上げたとのこと

1/8サイズの巨大なボディではボディピン1個の高さでかなり大きく挙動が変わるようです

またリアウィングも巨大なので風を受ける迎角も少しの角度変化で大きく荷重は変化しそう

プロトフォームの穴位置は長穴になっているのでウィング位置でステアバランスは大きく変化できそうです

最終的なボディ高としてはフロントを基準としてリアを4mm上げという結果になりました．

これは使うタイヤとかセッティングでも大きく変わりそうなので逐一メモしないといけなさそう

ボディ高が決まったところで旋回中はアンダーステア傾向となりました

しかしながら初期の応答は結構あり、しじゃに1コーナーだけオーバーステア

1コーナーに関しては全カテゴリーでオーバーステア傾向で路面のギャップが関係している模様

1コーナー対策ということで，リアアッパーアームの取付位置を1つ下げて内側一番下とします．

結果的には1コーナーはスムーズに曲がる上に他のコーナーではあまり影響のない感じ

イニシャルキャンバーも1度⇒2度にしています

初期の応答がピクピクするのはフロントトー角をトーアウト側に0.5⇒1.0度にすることで解決

併せて旋回がより曲がるようになりました．

コーナリングフォースの発生を遅らせてるだけなのでこれは他カテのノウハウが使えるっっぽい

旋回のアンダーステア対策ということでホイールベース短縮もTRY

上のダウンストップ測定の写真のリアの2番目

横から見たハブキャリアの位置をスペーサで前後できるので

一番短いホイールベースを選択

この日のなんよ氏ブログにも詳細が掲載されていますね

ここの寄与度は高く、かなり曲がるようになりました

が，旋回中にオーバーステアになることなくリアグリップは維持されているというかなりいいバランス

夕方になんよ氏のGT3を運転させてもらったが，リアトー角を自分のは3度だけどなんよ氏は2.5度と減らしていてターンインでは荷重を掛けなくても素直に曲がってくるセッティング

転がりも良くてとても速いマシンでした！

しかもエンジンのトルクも太く、低速からグイグイ車体を引っ張る

自分との差はトー角は変えればいいものの

エンジンは燃調とクラッチを仕上げないとというところ

アルミミドルベルトマウント

既に発売されて結構経ってしまいましたが，ようやく装着出来たのでそのレポートを

京商ブログにもこの近辺で一気に発売されたサーボセイバー，真鍮サスマウント，そしてこのミドルベルトマウントが出荷情報として記載されていますね

基本情報として先ずそれぞれの重量

純正　樹脂仕様  5g

オプション アルミ仕様 9g (ステフナーを除けば7g)

以前の京商カップは重量制限が無く，1gでも軽く！なんてトレンドもあったりしましたが，今は最低重量制限が追加され極端な軽量化は無くなった中で4g差は小さな差じゃないかなと思います

むしろこの部品を付けることで4gウェイトが増えること以上のメリットがあると思うのでそれは下記のレポートで述べます

今回の装着車はTGスポンジ仕様のR4 EVO

テストコースはBRCサーキット

そのうちゴム車にも装着しますが，フィーリングとしてはゴムとスポンジでそんなに大差ないはず

今までアルミベアリングマウントの存在は認知してたけど，そのものの重さが理由で装着を敬遠していた部品でした．

先ほどの重量測定程度の差ということで重さは今回気にしなくても良さそうですが

標準の樹脂仕様でBRC向けのセッティングを施してから，まずはフル装備仕様のステフナー付きで走行

純正形状もフロントバルクと共締めする構造なので特性が近いかなと思い

ちなみに純正時代はこんな感じで装着　ベアリングホルダの上のボルトはイモネジだけ

クソ長いイモネジがカッコ悪いというツッコミは置いといてもらって

何となくシャシーフレックスは気にして付けてました．

さて，アルミ化の効果ですが意外な効果ですがコーナリング中の失速が少なくなる気がします

樹脂製ということでその“たわみ”を受け持ったため変形しミドルシャフトの回転を妨げ、失速感を引き起こしていたのかと想像

ベアリングに回転抵抗が起こるほど変形するのか？と言えば微妙だけどベアリングの指示ピッチがそれなりに長いから多少は効果あるかなと

事実はSmart Loggerにひずみチャンネルを新設してもらって，走行中の応力測定をしてみないと分かりませんな

参考までに大阪のパンダ氏もフィーリングの変化を感じた模様

凄まじく分かり辛いですがアルミ仕様

実物を見ると見た目がスッキリしてて結構カッコいいですよ

さてこのベアリングマウントの特徴であるステフナーを外してみたところ効果としては

①ステアリングの切り始めの応答が下がる

②ステアリングを切り増しする時の曲がり込みが増える

③コーナリング中のリアグリップを失いにくい

④縁石に乗り上げても急激な姿勢変化をし辛い

①/②はシャシーフレックスが増えるとまぁそうなるよな～と思ってましたが意外な効果としては③でした

反応は落ちたけどその分後半曲がるので実際アンダーと感じることは少ないという前提でオーバースピードで侵入して無理やり曲げるというシチュエーションでもリアグリップが唐突に抜けることが無くなったという感想です

この日はTGエンジンにダブルアジャストキャブを装着した常連さんとバトルして遊んでましたが，追いつくために結構無理をして曲げたりしてて

その時にステフナーを付けてる時はたまにリアが抜けて離される…なんて展開がありましたが，ステフナーを外すとリアが抜けることが無いので安心して走れるという感じでした

②と③併せて④の効果でラップを揃えやすいという効果が出た印象です

今日だけでこのフレックスを3回付けたり外したりを繰返したのでこの傾向は蓄積データとなりそう

グリップが悪く初期応答が欲しい時にはステフナー有とかのセッティングになる感じかと

いろいろと書きましたが，この部品

自分的にはリアアルミバルクと並ぶ効果ありパーツかなと思うところです

KO PROPOへスイッチ

BRCレースでのレースレポートを書こうと思ってたんですが，思えば特に何もしていない(運営とかでそれどころじゃなかったともいう)なので書けませんでした…

レース展開はイベントレポート参照ということで
youtubeも掲載されてます！


先週はグリーンパーク、本日はBRCとTGスポンジ仕様でラジコンをしてました
明日はSRTでハチイチGTのシェイクダウン予定！
月曜日は有給なので午後からBRCかな？


さて表題のプロポに関して！

KO PROPOへスイッチ！

メーカーが変わるきっかけになった経緯はまた別途書きますということで

プロポの変遷はラジコン復帰からした2012年により

2012~2013　FUTABA 4PL

タムタム大宮ですごく安売りしていたので4PKに乗り換え

2013～2015  FUTABA 4PK

皆が4PXに乗り換えて大きいディスプレーにあこがれもあり

2015~2016 FUTABA 4PX

M12Sを試乗させてもらいその操作性に感動したのと，京商カップ相方のA君がSANWAということもあり乗り換え
2016~2017　SANWA M12S

という結構プロポの乗り換え激しい感じ…今書いてて自分でも引いてます汗
通りで操作覚えきってないわけだわ

プロポの乗り換え自体は先々週のBRCレースの時で、その時は違和感が大きくうーんという感じでしたが、いろいろと設定を変えていくと好みに近づいてきました
レスポンスモードをHIGHにしたり，フィーリングをプラス側に増したりするとかなり扱いやすくなりました．

このプロポのいい点としては，ブレーキ側トリガーが調整できること

今まで人差し指とのクリアランスは熱収縮チューブをかぶせたりサンワの場合はスロットルトリガーの部品を交換して調整してましたが，KOの場合は無段階に調整できるのでいろいろ時間を掛けて調整しています．
自分は指とトリガーの間のクリアランスは無い方がいい派

後はスイッチの配置が使いやすいのも魅力

写真のステアリングホイールの左側にET4へステアリングトラベル(デュアルレート)とET5へブレーキトラベル(ブレーキエンドポイント)を割り当てました．

この2つの機能は走行中もしょっちゅう触る機能で特にET5ボタンはかなり設定しやすいポジション

エンジンカーレースは長時間走ることが多く，ブレーキのフィーリングが刻々と変わるのでそれを変えやすいのはポイント高いです

もちろんプロポの握り方は千差万別だと思うので実際に握ってみて確かめる必要はあると思いますが！

現在ステアリングサーボはBSx2 GRASPERを使ってますがこのサーボがまたいい感じ
トルクもスピードもポテンシャルが十分あるので設定でいろいろと特性が振れます

何やら同社から新しいサーボも出てくるみたいでこちらも楽しみです

BRC不定期レースイベントレポート

レポートが遅くなってしまいましたが先週末の11月12日に開催されたイベントレポートです。
レースレポートはあくまで自分視点ということで次の記事かな？
イベントレポートはイベントのレポートということで

まぁ細かな言葉の定義は置いといて

先ずは近場から遠方まで参加いただいた皆様、本当にありがとうございました！
今回の総エントリーは20名でしたが、助手の方も駆けつけてくれ人数以上に活気のあるレースとなりました！

更には今回協賛いただいた、京商(株)様、(株)タバタ様におかれましては感謝の意を表したいと思います。
特にレース直前にタイヤの打ち合わせを何度も繰り替えした山下様には感謝しきれません

最後に、実況のご協力をお願いした富岡様、小島氏
そして事前の準備に大変な苦労をおかけしたBRCサーキットの皆様、本当にありがとうございました！

今回のイベントは上記様々な人のご協力の上に成立したと思っています。
改めてお礼申し上げます。


リザルトに関してはBRCサーキットブログに掲載されますが
マニアックで詳細なレポートはこっちに書こうと思いますｗ

抜けるような快晴！　日中の気温は20度程度

今回は運営もしていて、自分のマシンの準備もありサーキットには6時半に着いていました

その時は5度でしたがｗ

今回の推奨タイヤとしてエンジンツーリングはソフトBタイプ、電動ツーリングはスーパーソフトAタイプを選びましたが、タイヤの温度域となる気温になったことに一安心です。

暑くなったらどうしようとか思ってましたｗ

エンジンツーリング予選

予選のフォーマットは5分間でのベストラップ方式

このフォーマットにはBRC社長のこだわりで実車のレースではベストラップ予選だからというものです。

結果的にはタイムが拮抗し1/100秒台で順位が入れ替わるという熱い予選になっております。

トップのみ16秒台に突入し、ちょっと異次元な感じです

前日練習の1タンク目から好調でそのまま順調に仕上がり、そのままポールポジションというサスガな感じでした

トップは頭抜けていますが、2~5位まではほぼ0.1秒以内にひしめき合っています

前日練習なしの青木選手もキッチリAメインタイムを叩き出すあたりサスガですね

電動ツーリング予選

予選フォーマットは5分周回予選

今回はBRCサーキットでの初の試みということで5分周回予選としました。

常連さんからはどう見るの？と聞かれたりしましたが

ワンツーが1秒差でここも拮抗していますね

最下位の丸山選手は

1回目：リアダンパー取れる

2回目：フロントプーリー外れる

というまったく準備不足な模様ｗ

運営に支障をきたさないようにAメインを狙っていた(勝ち上がりレースに出る時間がない！)GPと違い、全員決勝のEPは気楽です

GPツーリングCメイン

10分間の周回レース

序盤は富岡選手&本房選手-市村選手&鶴田選手のワンパックで走行

富岡選手がミスをしている間に本房選手は淡々と走り切りそのままチェッカー

勝ち上がりは本房選手、富岡選手、市村選手となりました。

GPツーリングBメイン

10分間の周回レース

勝ち上がり争いという意味では一番激戦的なレースでした

動画が上がると共有しますが、スタートから混乱が無く数週まで全車トレイン状態で序盤は消化していきます

レースが動いたのは2分過ぎ、後続車をジリジリと引き離し始めていた田村選手が他車と絡むクラッシュ、ここで10秒近くタイムロスし一気に7番手まで後退します

Bメインギャップチャート

田村選手が先頭争いを離脱したタイミングが10週のちょっと前ぐらい

ギャップチャートを見て分かる通り上位3~4選手がほぼギャップ無しで中盤以降まで争っていることが分かります。

給油後に数秒差でバラツいているもののワンミスで順位が変わるぐらいの差でレースは進行しますが、伏本(一)選手のペースが良くレース中盤から後半にかけては誰も寄せ付けないペースで走っています。唯一追い上げの田村選手のみそれより速いペースで走っている状況

終盤、伏本(一)選手のミスか？1~3位の間隔がほぼ無い中チェッカー

1~5位が同一周回という勝ち上がりが激化したレースでした

レース前はマッタリモードだったんですが！

GPツーリングAメイン

20分周回レース

BRCサーキット常連の進藤選手による劇的な勝利となりました！おめでとうございます！

レース開始は15時過ぎで気温が下がってきて路面は上がる傾向にありました。

スタート前のウォームアップラン中に小口選手がクラッシュ！サスアームが折れてしまいスタートをディレイ

15時15分頃レーススタートとなりました。

動画の見かた

ボディ色：黄色⇒関戸選手　白⇒丸山　赤⇒小口選手　緑⇒標選手　白/青⇒青木選手　濃いオレンジ⇒進藤選手　蛍光赤⇒中山選手　青⇒伏本選手　白⇒吉田選手　蛍光オレンジ⇒松本選手

Aメインギャップチャート

ギャップチャートのプロットが全然ボディ色じゃなくてスミマセン

15周ぐらいまでトップ４が3秒以内圏内で走行します。このヒートは私も走っていましたがこの15周までは結構精神的に厳しくてワンミスも許されない状況でした

しかしこの周回で青木選手がホイールナットトラブルによりリタイア

ナットのネジ山がナメてしまいタイヤが脱落してしまいました

22週目前後に1回目の給油

ピットレーンが広くない上に10名の走行でピットが一時混雑状態に！

関戸選手がこの渋滞に巻き込まれ、トップからギャップが少し広がります

この時のトップは私でしたが、後ろに間隔ができたことで少しクルージングペースに

このタイミングでギャップチャートを見ると3位の進藤選手のみが平行線で同じペースで走っていることが分かります。

他の選手は引き離していく展開に

2回目の給油直後はトップが全車ラップ状態に

2回目の給油後に明らかにトップのペースがおかしくなっています

えぇタイヤが壊れました。左リアタイヤの接着面がすべて切れてしまいました…

運営とレース参加の2足のわらじでタイヤローテーションはおろか、タイヤの接着チェックすらできていなかったので…

1周差あったギャップが見る見るうちに減っていっているのがギャップチャートから分かります

そしてラスト3周で進藤選手がトップに！

焦った丸山選手はスピンして自爆　関戸選手が2番手に！

そのままチェッカーとなりました。

電動ツーリング決勝

 

電動ツーリング決勝R1

電動ツーリング決勝R2

電動ツーリング決勝R3

電動ツーリングトータルポイント

今回初の試みその２ということで電動決勝3ラウンド制としました

エンジンツーリングがCメインまでの3レースとなり、その間に電動走らせればいいんじゃ！という発想ですが…ｗ

決勝R1、R2と中山選手が選手したためR3を前にしてチャンピオン決定となりました

ベストラップを見ても他の選手を圧倒していますね

最終リザルトを見ても分かる通り、トップが離れても2-4位がすごく近い

みたいなレースが展開し、最後まで2位争いのポイントが分からない面白いレースとなりました。

 ということでレースはすべて終了

エンジンツーリングトップ３

電動ツーリングトップ３

※丸山は章典外

上位入賞な方々！おめでとうございます！

ただ皆様楽しまれたようで、今回のレースやってよかったなぁと思った次第です

抽選会も協賛メーカのご協力やBRCサーキットからのご厚意があり沢山あつまりました！

今回はレースの企画から、事前準備、進行等々実況以外のいろんなことをやりましたが貴重な経験ができたと思います

(実況は前日の模擬レースで圧倒的に向いてないことが分かったのでパス)

忙しかったけどそれ以上に参加者の皆様が楽しそうにレースをしているのを見ると嬉しい気分になれました

今度はメーカの冠レースとかできたらいいなーと思っていますが、ともかくまた参加して頂けるよう尽力していきますので今後とも宜しくお願いします！

BRCレースエントリー状況更新その②

BRCサーキットブログへエントリー状況更新&タイムスケジュールが追加されています！
参加者の皆様
また参加を検討している皆様
ご確認宜しくお願いします！

電動は3ヒートのポイント制に使用としてみたところ
例えばエンジンとダブルエントリーしている人が


エンジン予選結果がBメインで勝ち上がりを決めると

エンジンBメイン⇒電動決勝R2⇒エンジンAメイン⇒電動決勝R3
という40分連続で操縦台にいるという楽しい状況になってしまうことをさっき気づきました…
前日アンケートを取ってレース形式を決めようと思います。


明日明後日と出張で家にいないので次の更新は土曜日の前日になりそうです。
エントリーが爆増しない限りこのタイムスケジュールでいけるはずですが…




さて自分用todo

エンジン：レシーバー、ステアリングサーボ積み替え、タイヤ接着

電動：ポンダー移設、レシーバー、ステアリングサーボ積み替え、ボディ塗装、タイヤ接着

むむむ…やりきれるのか…

インファーノGTボディ

とりあえずコルベットにて製作完了
いつものカラーリングで手抜き仕様ですｗ

この配色は白と黒をスプレーで塗るだけであとはカッティングステッカーと自作のステッカーで作れるので良いですね

カットラインはかなり悩んでいます。
特にボディ下面はどこで切っていいのやら…

カットラインよりちょっと下で切っていますが、たぶんフロントリップは厚そう
シェイクダウンで要調整です

あとホイールアーチはφ98mmでカット
ココも干渉注意でシェイクダウンで確認しないと

ボディができるといよいよ大きさを実感しますね～

BRCレースエントリー状況更新

BRCブログより10月30日時点でのエントリーリスト更新されています！
また推奨タイヤのアップも完了しています。

推奨タイヤの購入に関しては只今手配中なので準備ができ次第また更新しようと思います！