2in1サーキットテストレポート2日目

ということで行ってきました。

寝坊したため到着は12時過ぎ

この段階では走行可能で

気温は23度、湿度は70%

路面コンディションとしては前日の雨のお陰でローグリップ

でも、ズルズルに滑るほどではなく、フロントがかなり入る前勝ち路面となっていました。

路面コンディションに悲観しても仕方ないので

ハイグリップ対応のセッティングでローグリップ路面を走った時のタイムを取得するという目的へ変更。

先ずは8月7日に走ったセッティングで基準タイムの測定

スプリングは前後SMJシルバー

タイヤは京商Mでインナーはヨコモの039M

タイムは

14L 5:00.784  BEST:21.131  

ベストラップは8月7日のテストに比べると1秒近く遅いものの

トータルラップではそんなに悪い結果ではない模様

フィーリングとしてはステアリングのゲインが高く

ステアリングの切込みに対してヨーの立ち上がりが高過ぎて縁石に引っかけやすい

ステアリングD/Rを落としてもいいかもしれないけど

そもそもこの程度の路面コンディションでD/Rに頼るようでは最大舵角が足りなくなりそう

2タンク目はスプリングをSMJシルバーから

フロント：X-GEARシルバー

リア：X-GEARピンク

へ変更

タイムは

14L 5:04.683  BEST:21.301  

8月7日テストではフロント：京商ホワイト/リア：京商グリーンを試していて悪くないフィーリングだったのを参考に、同じようなバネレートでより沈み込みがしなやかなX-GEARスプリングをTRY

フィーリングとしてもX-GEARバネらしく、フルストロークまでの沈み込みが速い

時間の都合で京商ホワイトとの比較ができていないのでこの項目については金曜日確認すること

smart loggerでのロガーデータ

赤線がSMJスプリング  黒線がx-gearスプリング

注目すべき点としては

①各コーナーでの横Gの低下

②ステアリングゲインの低下

③ステアリング操作に対しての横Gの位相遅れの増加

(①-③の事象を定量的に評価する数値は只今検討中です…)

②、③に関しては狙い通りの結果になった。走らせたフィーリングとしてもステアリングをジワッと切ることができるので縁石に乗るというのもコントロールしやすくなる。

①に関しては柔らかいスプリングを使うことで左右の荷重移動が減って、外輪側のコーナリングフォースの低下⇒横Gの低下ということかな？
ハイグリップ路面では内輪の荷重抜けより、外輪側の荷重増加で引っかかる事象の方が大きく出るということがこのデータからわかる


ただ、この変更でコーナリング中盤、定常領域でオーバーステアになってきた。
たぶん前後でのロール剛性バランスが崩れた為でしょう
ということでリアのロール剛性を落とすために
ダンパー取付位置 E⇒C
リアスタビ φ1.6⇒φ1.4

この結果

タイムが2秒上がり
14L 5:02.953  BEST:21.247

ステアバランスとしてもかなり扱いやすい
このあたりからラップのバラつきがだいぶ少なくなる。




ここで、先週からやろうと思っていたトレッドを広く変更
196mm⇒199mm
自分としてはだいぶ大きな変化になると思っていたのだが
タイムは
14L 5:01.178  BEST:21.198

ナロートレッドとほとんど変わらない上に1秒速い
前後同じだけ広げただけにステアバランスは変わらず

赤線がナロー　黒線がワイド

ワイドトレッドでは滑るような感覚で、データで見てもやはりコーナリング中の横Gは下がっている

しかしながら、データを見て気づいた点としてコーナリング中のボトムスピードは上がる傾向にあるみたい

どうもこの差で5分周回ラップが変わらなかった模様

ここまでテストしたところで

大粒の雨が降ってきました…

3時間でテスト終了

19日のテストでは店長が朝からオイルを撒くとのことなのでハイグリップ路面でテストができそう！

テスト予定としては

・ダンパー比較(2穴⇔3穴　どちらも引きダンパー)

・ハードタイヤインナー比較

の予定。

ダンパーであともう少しステアリングのゲインが下がってくれればいいんだけど…

これでもダメならアッパーデッキのネジを緩める最終手段に出よう

明日の準備も先ほどメンテ完了です！

スポンジカーは明日できるかな～