全日本前の最後のグリンパのレースということで参加してきました！
粛々とスポンジTGをBRCとかでやってましたが
お盆休みぐらいから本格的にグリンパでセッティングを出していかないとと思ってます
持ち込みセッティングとしてはこんな感じ
セッティングのコンセプトとしては
・失速感を減らす
・立ち上がりの時の舵角を減らす
をコンセプトにしています．
具体的にはフロントデフを柔らかくし失速しないようにしたのが効果的でした
フロントがコンビタイヤではなくノーマルタイヤということで基本的には曲がらない方向です
アンダーパワーということでコーナーではRを大きく曲がるイメージで
ブレーキも優しく(プロポエンドポイントが普段６０％→４７％まで落ちる)
今回最も効果的だったオプションがコレ
VZW440 アルミホイールシャフト
アクスルが軽くなることで加速感が良くなるのは当然ですが
今回のホイールシャフトはピン位置が少し変更されています
キングピン軸とホイールシャフトピン位置が最適化されて
コーナリング中の失速感が大幅に軽減される仕様です
自分的にアクスルが軽くなった以上に効果を感じた部分
ただ感覚的には曲がらなくなります
コーナリング中に失速することでRが小さくなる→曲がっている
という感覚になりますがこの部品を入れると逆の現象が起こります
とはいえそこはポジティブな曲がらないだと思っていて
別のセッティング要素を駆使することで曲がるようにしていく方向性になるかなと
今回の失速しないというセッティングの方向性にマッチしたオプションです
アルミの表面処理で寿命も延びてますし，穴位置も３か所あるので鉄と寿命は大差ない？
今回この曲がらないというのに少し苦労しました
最終的にアッカーマンを前に0.5ｍｍ出し，1.0にしましたが
結構妥協案
レースじゃない練習日にどっぷり腰を据えて曲がるセッティングを見つけたいと思います
セッティングに関しては立ち上がりでのアンダーステア
プッシュアンダーも強く感じる要素でした
ＴＧエンジンでステアを切りながら加速すると抵抗が大きく
加速しない上に，エンジンの温度もどんどん上昇してしまいます
持ち込みではリアスタビを1.6mmにしてました
こんな感じで根元に取り付けてます(ボールエンド-スタビ先端まで1mm)
これ以上根元に寄せられないので2.0mmスタビへ変更
取り付け位置ツライチでは固すぎ(コーナリング中に突然リアが抜ける)
スタビの先端側へ1mm(測定はノギスの反対側をボールエンドの中に突っ込んで測定)でも固く，最終的には3mmの位置がちょうどいいという結果
φ1.7かφ1.8ぐらいがあればちょうどいいかも
レース結果としては
予選はまさかの15位…
理由としては予選1回目が10時半ごろ
予選2回目では13時頃
予選1回目では6位タイムを記録するものの
予選2回目では路面が陰って2回目のほうが路面が上がりみんなタイムアップしてました
私はというと予選1回目とほぼ同じタイム
つまり路面コンディションに対して車が全く反応していないということ
言い換えるとグリップに対する寄与が低いセッティングになってしまっているみたい
この辺が次のセッティングの攻めどころになりそうです．
決勝リザルトもＵＰ次第更新しますが
Ｂメインは3位で勝ち上がり
Ａメインは10位スタート
スタートで運よく切り抜け5位にジャンプアップ
そのあと4位の方が転倒し4位に順位があがり
2-3-4位がトレイン状態
2-3位が絡んでいる間に3位へ順位アップ
給油タイミングで4位がぴったり後ろに張り付き
アンダーカットを仕掛けるためピットイン
カバーのために自分も翌周にピットイン…
その時ピットロードにタイヤをひっかけ…
サーボセイバーとサーボのロッドが外れました…orz
そのままリタイアとなりました…
3位も見えただけに悔しいですが
全日本で繰り返さないように教訓となりました．
今週末11日～12日も雨が降らなければグリンパでスポンジＴＧの予定です
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