EP-OPEN全日本選手権レースレポート

今年度より電動ツーリングを本格的に始めようということで
電動の全日本にも出てきました．

結果的には
コントロールプラクティス：22位
予選：17位
決勝：16位

という辛酸舐める結果となりました．
予選は1回目 11位，2回目12位という
このまま頑張ればAメインも見えてくる？というポジションにいたものの

3回目はクラッシュによりDNF
4回目はスパーギアトラブルによるDNS
という追い込まれ

5回目，6回目は鳴かず飛ばずな予選結果となり
最終的に17位という予選結果となりました．


応援していただいた方々
サポートしていただいた方々には感謝を申し上げるとともに
今の結果では満足できないので今後ともご指導ご鞭撻のほどよろしくお願いします．



さて結果は結果として素直に受け止めるべきで
今後どうするか？という身の振り方で伸びるか腐るかするのかなぁと

そういう意味では今回の全日本では学習することが多く新鮮でした．

セッティングは誰かのセッティングが京商HPに掲載されると思うので割愛
アンプのセッティングも同上

今回の失速の原因を忘備録としたいと思います．

11位となったRound2の予選ギャップチャート

17位に沈んだRound6のギャップチャート

傾向を見るとどちらも同じで絶対値が違うだけ

トップから平均して0.5秒づつ離されて最終的な5分後のギャップとなっています．

どこかで大ミスしているとか，終盤タレてギャップが広がっているというわけではない模様(round6のファイナルラップはミスしてタイムを落としていますが)

つまり全体的に0.5秒ラップが遅い

という切り分けが出来ました．

じゃあラップを早くしようというのもなかなかアイデアが思い浮かばないので

練習しないとというところですね．

幸いBメインだったのでコースマーシャルで長いことトップ集団を見ていました．

感想としては

・ブレーキングは結構奥まで突っ込んでる(ブレーキのリリースが遅い)

・車体が姿勢変化したままコーナーに突っ込んでそのままクルッと曲げている

・コーナリングのボトムスピードの精度が高い

自分の走りとの差異を感じた点はこのあたり

上3つのどれかができるというわけではなく操作のタイミングをぴったり合わせることで

3つの項目すべてがクリアになるというイメージ

ブレーキングからすべてが始まり，ステアリング操作のタイミングまで繋がる感じです．

BRCで練習するときもオーバースピードで突っ込んでみてとか

ブレーキのリリースポイントを変えてみてとか

いろいろ操作でできる伸びしろみたいなところを追及してみようと思います．

今回は分析できる材料が少なくこの程度のレースレポートとなってしまった。。。

電動のレースの組み立て方とかも構築していかないと

あと今週末からの予定ですが

7/28~29 : 京商カップ＠関西　お手伝い　←台風で開催されるのか？

8/5 : HRF @ グリーンパーク参加

の予定です！よろしくお願いします＾＾

久々の更新で生存報告

先週の週末は厚木の人たちと飲み会でした！

その中で「更新しなさすぎ！」と怒られてしまったので…

ラジコンは相も変わらずやっています！
京商が経営再建等々いろいろ情報はありますが，自分は去年と全く変わらない体制でラジコンを続けられています．

5月連休明けはスポンジツーリングのセッティングとか
電動ツーリング
6月半ばまでは新しい部品のテストとか

結構ブログネタはたまっているものの仕事の忙しさにかまけて更新できてませんでした．

先週，先々週は仕事でドイツ/フランスに！

どこを写真でとっても絵になる景色

今月は電動ツーリングの全日本もあるので

今週末は2in1で電動ツーリングの予定！(天気大丈夫かな…)

SRTでインファーノGT3

前日に厚木で飲み会があり，翌日はなんよ師匠やA達さんがSRTに行くということで

久々にGT3を引っ張り出してきました．

5月6日のHRF＠SRTに出場しようと思っているので

熱くなってきた気候でのセッティング出しをしたいなというところ

この日はポンダーを積んでいないのでタイムは分かりません

i下氏も含めた4人でひたすらバトルしててそこでのペースの相対比較と

フィーリングチェックです．

二日酔いで朝起きれなかったので

12時過ぎからコースイン

この日の気候は気温が28℃程度とこの時期としては暑いですが湿度が低いので過ごし易い

ただ湿度低いということで駐車場や付近の土が舞い上がりやすく，また風も強かったのでコース上は結構ホコリが多い印象でした

1タンク目は京商グランプリでも実績のあるマイティーグリッパー黄色で出走

フィーリングとしてはターンインでアンダーステア

立ち上がりでオーバーステア…

なかなか最悪な感じですが，フィーリングとしてはそもそもグリップしていないのでこの挙動になっていると推測

セッティングは弄らずタイヤのグリップを稼ぎに行きます．

上で太字で書いた通り，ホコリが多いというのといろんな燃料が走りまくってヌルヌルしているというのが路面のフィーリングでした．

電動とエンジンの時間分けがあり，エンジンが永遠と走っているわけではないので路面の傾向としてはレース路面に近いはず

ということでホコリに強い＆オイルに強いというグリップ剤を選定していきます．

トリニティのダートドットは上の特性を網羅しているのでグリップ剤として採用

この日の風はなかなか強くてホコリの量も多いのでWD40で下処理してから上塗りとしてダートドットとしました．

この組み合わせで先ほどとはうって変わってしっかりとグリップしています．

きっとタイムも短縮できているハズ

土台が決まったということでここからセッティングを進めます．

他のお三方は新発売の4度Cハブを使われていて

IGW061　アルミ削り出しの高級品！

とてもよく曲がるようになっているみたいです

純正は13度 ベース車がバギー用なのでこの辺の数字になるんでしょう

一般的な電動ツーリングは4度とか6度とかなのでゴムタイヤでオンロードを走る向けに出した部品なんでしょう

もちろんこれ用のセッティングはあるみたいですがそれはまた後日ですね

私はまだこの部品を持っておらずこのよく曲がる車たちに対応しないといけない状況でした

ロールのバランスは良くて足回りで何とかというよりかは

ステアリング系で曲げていこうというコンセプトでアッカーマンを変えることにしました．

一番後ろ→真ん中に変更

今のパラレルからアッカーマンを付ける方向に変更しより曲げる方向に

ただし失速も大きくなるので付けすぎるとタイムは下がると思う

ただし，コーナリング中にリアが抜けることが度々あり

曲げるセッティングに不安もあったのでリアのアップライトスペーサを増やしホイールベースを1mm長くしました

この2つの効果としては思った以上に効果大きい

ということが分かりましたｗ

この後お三方もアッカーマンを変更してましたが3人とも曲がるようになったという感想でした．

失速感はそこまで大きくないがターンインからの曲がりこみが強くなり運転しやすいです．＜インに付けやすいという意味

悔やむべきはさらに前側をテストしなかったこと

どこまでが限界なのかは練習日に見極めるべきでした

副産物として外周のプッシュアンダーも少なくなりました．

原因不明　単にステアリングブレーキで抵抗になってて車速が上がりづらく

結果膨らまないということかな？この理屈がしっくりくるけど

現に握れてて最高速も伸びる感じなのでこっちのほうがいいなという感じ

とはいえタイヤはいじめてるだろうから後半のタイムはどうなのかな？というところ

アッカーマンを付けたことでコーナリングスピードが上がり

車体のロール量が増えました

結果的に腰砕けのような挙動になり不安定になりがち

ということでダンパーを前後とも1つ立てます

前後とも外から2番目

GT3のダンパー取付位置が1つ変わると効果はかなり大きいです．

ピッチ粗いですからね

ただモーションレシオの設定が絶妙なので使えないダンパ位置の領域がないので

シッカリとセッティングできるはずです

ダンパーを立てたところロール量としても適正化されたので

セッティングとしてはこれで終了

コースの走らせ方としては

このS字区間ではステアリング操作できない

車体がロールにより不安定になるのに加えてオイルラインがまだ出来上がってないので

途中でイキナリグリップが上がり不安定になりがちです

丸2つの部分ではブレーキングをしながらステアリング操舵になる難しいコーナー

私はこのコーナーでブレーキのエンドポイントを合わせています．

このコースで減速のためのフルブレーキって無いですから

こんな感じで明日のレースは楽しんで来ようと思います＾＾

R246オンロードチャレンジレースレポート

すごく久しぶりにGPラバーのレースに出てみました
というのも京商サーキットおよびR246ガレージが5月末をもって閉店となり
残念ながらこれが外コースの最後のレースということで参加を決めました．

前日は夜遅くまで予定があり
当日は寝坊…
コースに到着したのはAM10:00過ぎでした汗

ということで今回は集合写真はありません


レギュレーションとしてはタイヤはKCスリックタイヤ指定となるものの
この日の気温は日中は30℃近くまで上がる予報
ソフトタイヤでは後半に厳しくなるのではということで今回はミディアムタイヤを成立させるセッティングを構築していきました．

とはいえ京商サーキットをミディアムで走ったのははるか昔で
ここのところソフトタイヤでしか走ってなかったのでデータは全くなし
ぶっつけ本番で臨みます

10時過ぎ到着ということで
練習走行はできずイキナリ予選1回目

暖機の時間でコース慣れして…
なんて思てましたが3回ぐらいコケてしまいました

この時の順位は13位ぐらい

セッティングとしては

これのタイヤがミディアムに変わったもの

つまりソフトタイヤセッティングのままということですね

ソフトタイヤのセッティングの方向性としてはコーナリングフォースの立ち上がりが急激なタイヤ特性なので，如何に急激な挙動を抑えつつ

かつ前後グリップのバランスを取るかというところがキモだと思っています

この特性が出ているのは恐らくサイドウォールの剛性の低さから来てるのではないかと

ミディアムタイヤはタイヤの硬度が変わる上にサイドウォールの剛性も高め

つまりセッティングの方向性としてはかなり変わります．

上述の通りで今回の予選1回目も全然走らないという結果に

3回もコケのはステアリングを切っても反応が無くてそのまま飛んじゃったという感じ

コーナリングフォースの立ち上がりが急激というのを対応したセッティングの影響ですね

今回の予選1回目で感じたフィーリングとしては

①初期のレスポンスが無い

②ターンイン後の曲がりこみもアンダーステア

③ターンインでは常にリアグリップは確保されている

④横Gが掛かった状態でスロットルONをするとオーバーステア

①の対応としてはアッカーマンを前に出すことで対処しました

後ろ側に1.0だったのを0.5へ変更です．

この部分の寄与度はかなり高いと思っているのでイキナリ0とかにすると大幅に特性が変わってしまいます．

普通の練習日ならこのくらいまで大きく振って傾向を見る(傾向とかいう次元以上に変わることがありますが)ものの、今回はレースなので無難に変更

②ソフトタイヤセッティングではフロントのアッパーアームにスキッド角を付けていました

アッパーアームが前上がりになるようになっていて、ストロークするとキャスターが寝る方向に

これが後曲がらない原因かと思い，アッパーアームは水平へ

③これはポジティブ意見．この部分はつぶしたくない

④特定のコーナーで発生してました．

だらだら曲がりながら加速するというコーナーで曲がってる時点でストロークを使い果たし，立ち上がりでさらに姿勢変化しようとしても動けなくてタイヤ面圧が上昇しオーバーステアになっていると仮定

リアスプリングをイエローからグリーンへ変更

予選2回目

①の初期レスポンスはまずまずに

③のリアグリップはそのままに④の立ち上がりのオーバーステアは解決

②の曲がりこみはまだ不足に感じました．

ということでフロントのホイールハブを樹脂製の厚いものからR4EVO純正に付属するアルミへ変更　たぶん5mm→4mm

理由はまだよくわかってませんがハブを薄くしてアームを長くすることで
初期レスポンスは下がるが曲がりこみはよくなる方向
逆も然り

なんでなんでしょうね？スクラブ半径？

結果的には9位グリッド



あと今まで試したかったことをここでやってみます．

ショートダンパー＆ショートダンパーステー

ショートダンパーを使う上で普通の組み合わせですね．

今回試したこととしては

ショートダンパー＆ロングダンパーステー

ショートダンパーの良いこととしては初期の動き出しの領域でタイヤに面圧を掛けやすいこと

ショートダンパーステーがスポンジタイヤに最適化されているようでゴムタイヤぐらいロールする車両に対してはダンパーが寝すぎてしまい深いロールの領域でロールスピードが速く，その時の挙動としては曲がらないこととかソフトタイヤだとリアタイヤがついてこれずオーバーステアになったりと挙動が不安定になることがありました

ロングダンパーステーにすることで1G状態ではダンパー角度はショートダンパーステーと同じですがストロークした時の寝る角度が異なります．

何が起こるかというとロールした時の踏ん張り方が強いということですね

ロングダンパーステーを適用するためにダンパーエンドはLA43H

ダンパーステーは6.5mm差あって，ダンパーエンドで6mm差まで吸収

残りの0.5mmはダンパーエンドとリテーナーの間にシムを入れて合わせこみました

お昼休みの練習走行

こんなセッションが準備されました！うれしい

この機会を逃さず出走します

フロントダンパーステーの効果は大きく
深いロールの時でもしっかりと踏ん張っています
今まで深いロールの時は姿勢としてはフロント下がりになりがちだったのが改善されました

リアスプリングをイエロー→グリーンにした影響はかなり大きくて
リアが動かなくなりました．
リアダンパー位置を半穴寝かせます


このセッティングでFIXし決勝を迎えます

決勝

7位でした…

京商サーキットで決勝8番グリッドからの追い上げはかなり厳しいですね～

メンツは京商サーキットの主たちで当然インが開く気配はなく

ペースは少し自分が速かったものの，どんどんタイヤが死んでゆき

オーバーテイク前にタイヤを使い切ってしまうという

15分レースで燃費は10分近く持つことは分かっていたので

6分目で給油に入り，アンダーカットを狙っていきましたが

成功したのは1台のみ

まぁベストラップもあまり大したタイムが出てないので

もう少しコースに対してのマッチングがあったのかなぁと

次回の記事で

ギャップチャートとセッティングシートをまとめたやつ

ダンパーステーの詳細の比較を公開しようと思います～

HRF第3戦レースレポート

更新がまた遅くなってしまいました…

最近出張が立て込んでるので仕方ないということにしてください！汗

4/1に行われたHRF第3戦に出場してきたのでそれのレースレポートです．

話は変わりますが先週末はモータースポーツラッシュで

スーパーGT岡山/F1&F2バーレーン/motoGPアルゼンチン/WRCフランス/インディ第2戦/全日本ラリー唐津

といろんなリザルトを見まくってました．

F1は深夜でしたがリアルタイムで見てて序盤から終盤まで見ごたえある感じ

F1で眠くならなかったレースって近年記憶にない．ぐらい今年のバーレーンは熱かった

ファイナルラップ，タイヤは終わってたけどボッタスの攻めを守り切るベッテルは流石で面白かったです．タイヤがそうなることは事前にわかってたはずのチームに対しては戦略的に…ですが

あとトロロッソホンダが4位でしたね．今回は上位勢が潰れたというのもありこの順位だと思いますが，今期はとりあえず中団で目立つ存在になってもらいたいところ

さて長々とモタスポを書いてしまいましたが言いたかったのはコレ
“レースでいちばんにチェッカーを受けるために何をするべきかを考えながら走るのがベテランの、プロの技．だけどお前はレーサーだった．抜いてきたし、リードも築いてきた．でも優勝はできなかったよね、と”
オートスポーツweb 「こんなに悔しい3位は初めて」HOPPY 86 MC坪井翔が涙を流した理由　より

この記事は読んで面白かったです．ポジションを落としてでも温存して勝負所でキッチリ抑えるというレースって奥が深いと実感させられますね


今回のレースレポートはこんな感じのことを思うレースでした.

参加クラスはGP-TGクラス

以前のこの記事以来のグリンパでスポンジツーリングです

基本的にセッティングはこのままで臨んでました．

とはいえレース路面でタイムを計りながら走れるというのは貴重なのでデータはたくさん残したいところ

予選結果

Bメイン決勝結果

Aメイン決勝結果

予選はブッチギリの最下位で決勝もBメイン敗退

おっせーｗｗｗｗ

とリザルトだけ見るとそうなるので経緯を記していきます．再発防止も兼ねて

予選

予選1回目は走り出し直後から2速のタイミングがおかしく，徐々にエンジンも苦しくなっていきます．

途中で死んじゃうかもと思って走っていたらホームストレートでエンジンストール

惰性でピットレーン出口まで…

原因はプラグが緩んでいました．情けない…

練習走行まで調子よく走っていたのが予選でイキナリこうなるというのはやっぱりレースは怖いですね．次からはセッション開始前に増し締めをします．

予選2回目は暖機運転→ピット待機→スタッガースタートというレース進行ですが

ピットロードの出口でエンストしていまい．

再始動してもらう間に全車1周のカウントとなりました．

ピットレーンでパーシャルスロットル→コースインの時にジワリと握ってエンストという

スローニードルが合っていないのか？という状況．圧縮もそれなりにあるエンジンでこういう経験はあまりなくて困惑．

決勝前に燃調は取り直しました．

予選2回目のエンジン再始動後はそれなりに普通に走っていたので周りのマシンと速度の相対比較です．

コーナリングの立ち上がりがプッシュアンダーで加速しきれてない感じ

非力なエンジンにハイグリップなタイヤなのでエンジンもヒートしていきます．

これは結構キモだなと思いセッティング変更

リアのダンパーを2穴立てました．

3穴目

決勝Bメイン

ギャップチャート　黄色が自分

ギャップチャートはとりあえず上位5選手のみです

スタートで混乱があり上手く抜けられた私は9位から4位にジャンプアップ

6周目ぐらいまで上位集団の中で走ります．

2位に上がってからは3秒あったギャップを1.5秒まで縮めたところで給油を決心

10分レースで8分ぐらい燃費が持つエンジンで給油タイミングの自由度は高いです．

ギャップが縮まっていることもありバトルしてリスクを負うよりはアンダーカットで確実に順位を取りに行こうとしました．

下の助手の方に“次の週入ります！”と叫んだところ1位の人がその周に入っちゃいました．

同じ操縦台に立ってるからそりゃあ聞こえるよなぁと思いながらカバーとしては正しい戦略をとられてしまい，自分はステイアウトしてオーバーカットを狙いに行きます．

ギャップチャートのちょうど11周から19周のところですね．自分がトップを走行しています．

この間はとにかくミスしないように走ります．

1位に追いつく時の走らせるイメージであまり全力疾走ではなかったのでペースコントロールしつつ，給油のピットアウトで答え合わせだなーと思いながら走行

20周目，助手の方が確実な給油をしてもらいピットアウト

ピットレーンを走行中にストレートを立ち上がってくる2位の選手！

もっと速く走らせるべきだったか！と思いながらピットレーンが終わり，スロットルを握った瞬間エンスト…

予選で起こった現象が再び発生

復帰に1分ぐらい掛かってしまい残り時間はもう数分でタイムアップ

ダンパー取付位置変更で格段に良く走るようになり

YURUGIX氏にも“やればできるじゃん！”とお褒めをいただくぐらいイケてたにもかかわらずエンストで取りこぼしてしまい残念な感じです．

エンストは今も原因不明なので再現テストが必要です

ダメ確として

Aメインは走れませんでしたが，今回得たものは多かったです．

単独で10分や20分走るのとレース1回するのはやはり重みが違いますね

思ったことは数多くのピット戦略が考えられること．これが冒頭に書いたHOPPY 86MCの記事に繋がります．

自分がどのタイミングで最速で走れるのか考え(もちろん全体的なペースアップをすることは大前提として)自分の強み弱みを正しく理解する必要がある

そこから前後のギャップから最も最適な戦略を考えピットに入ることを求められそうです．

燃費が良いTGエンジンならではといったところでしょうか

黄色プロットが自分のラップチャート

灰色の直線はタイヤの摩耗特性

スタート前のタイヤ径とタイムの相関があるかなと思って算出してみたものの…

後半3周ぐらい遅いですがトラフィックだった気がする

まだ10分のデータなので実際のロングランペースを掴んでレース戦略を組み立てるための材料をそろえる必要がありそうです．

ダイアフラムの穴あけ加工

今日もBRCで電動ツーリング

明日のHRFはとりあえず電動とTGスポンジにエントリー

ということでゴム車に積んでたTGをスポンジ車に移植しクラッチセッティングとかを実施

サスセッティングとかは最後に走ったのがグリンパなので多分大丈夫かなぁと…

さて表題の件

先週の走行で進入時に早めのロールをさせてそのままの姿勢でコーナーを曲がり切るのがTF7での走らせやすいコーナリングだと思ってました．

その姿勢づくりの一つの弾としてダイアフラムキャップに穴をあけて大気開放にするというもの

狙いは姿勢制御，あとはタイヤを使いすぎないことによる後半のラップタイムの確保

結果としては

・穴あけ：18L5:04.527  BEST 16.521

・穴なし：19L5:10.842  BEST 15.991

これもう1回テストしないといけなさそう

さすがにこの程度の変更でベストラップが0.5秒も速くならないでしょ…

タイヤが古くて穴あけがその1パック目，穴なしが2パック目

一皮むけてグリップするようになったのか？ということでテストとしては条件が微妙

もう一度穴あけ品をテストできればよかったんだがその時すでに時刻は18時半

またそのうちやり直します．

とはいえフィーリングとしては穴あけは確かにロールは早くなったけどタイヤに荷重が掛かってる感じが希薄

タイヤがタレるとか以前に使えてなくて温度も下がってる感じ

穴なしは今までと変わらないフィーリングでしっかりとグリップしててなんだかんだ後半までタイムは変わらなかった

多分路面コンディションにも左右されるんだろうなぁ

ある程度グリップしている路面だと穴アリのほうがタイヤを使いすぎなくて良さそう

とりあえずのメモとしてテストしなおしたらまた書きます．

4/1グリーンパーク1次予選に向けて

タイトルの通り4/1のグリーンパークでの1次予選に参加しようと考えています．
HRFとの併催なのでエンジンカテゴリーも何か出ようかな～　1/8GTとか？

ということで今日は来週に向けてTF7.7のセッティングを実施

HPのセッティングシートをほとんどコピー

今までほとんど吊るしのTF7にTF7.7のコンバージョンキットを組み込んだだけでしたが

今回はミドル寸のサスアームを使ったり，バルク側のアッパーアーム位置を変えたりと

割とガラチェンとなりました．

またボディもPFのTYPE-Sを使います．

LTC-Rはエグく曲がるボディですがTYPE-Sは丸く曲がるので使いやすいですね

セッティングシートに合わせる作業は家でやったのでどこがどう効くのは今のところまだ不明

現地でやったこととしてはダンパーオイル

なんかロールが早いと思い3穴#37.5から#500へ変更しました．

ロールの姿勢としてはクリッピングポイントにかけてロールが持続するいつもの動きですが，タイヤに荷重が乗らない感じで操縦が難しくなりました．

タイミングを間違えるといつまでたっても曲がってこない感じ

TF7.7の速い人がBRCにいますが，その動きを見てるとコーナー入り口でズバッとロールしてそのままの姿勢で曲がっている様子

操縦してみるとその動きは確かに運転しやすいんだよな～という感じ

ダイヤフラムのところに穴あけとか，Oリングをオレンジのやつ使うとか

その辺でロールの速度の制御ができそうなので来週土曜日に動きの確認だけして

日曜日のレースを迎えようと思います．

今日のリザルトとしては

 19L 5:08.679  BESTLAP 15.869

速い人の今日のリザルトが

19L 5:08.656  BESTLAP 15.808

あともうちょっと！引き出しはないが全く違う土俵でもなさそうなので引き続き頑張ろう