更新がまた遅くなってしまいました…
最近出張が立て込んでるので仕方ないということにしてください！汗
4/1に行われたHRF第3戦に出場してきたのでそれのレースレポートです．
話は変わりますが先週末はモータースポーツラッシュで
スーパーGT岡山/F1&F2バーレーン/motoGPアルゼンチン/WRCフランス/インディ第2戦/全日本ラリー唐津
といろんなリザルトを見まくってました．
F1は深夜でしたがリアルタイムで見てて序盤から終盤まで見ごたえある感じ
F1で眠くならなかったレースって近年記憶にない．ぐらい今年のバーレーンは熱かった
ファイナルラップ，タイヤは終わってたけどボッタスの攻めを守り切るベッテルは流石で面白かったです．タイヤがそうなることは事前にわかってたはずのチームに対しては戦略的に…ですが
あとトロロッソホンダが4位でしたね．今回は上位勢が潰れたというのもありこの順位だと思いますが，今期はとりあえず中団で目立つ存在になってもらいたいところ
“レースでいちばんにチェッカーを受けるために何をするべきかを考えながら走るのがベテランの、プロの技．だけどお前はレーサーだった．抜いてきたし、リードも築いてきた．でも優勝はできなかったよね、と”
オートスポーツweb 「こんなに悔しい3位は初めて」HOPPY 86 MC坪井翔が涙を流した理由 より
この記事は読んで面白かったです．ポジションを落としてでも温存して勝負所でキッチリ抑えるというレースって奥が深いと実感させられますね
今回のレースレポートはこんな感じのことを思うレースでした.
参加クラスはGP-TGクラス
以前のこの記事以来のグリンパでスポンジツーリングです
基本的にセッティングはこのままで臨んでました．
とはいえレース路面でタイムを計りながら走れるというのは貴重なのでデータはたくさん残したいところ
予選結果
Bメイン決勝結果
Aメイン決勝結果
予選はブッチギリの最下位で決勝もBメイン敗退
おっせーｗｗｗｗ
とリザルトだけ見るとそうなるので経緯を記していきます．再発防止も兼ねて
予選
予選1回目は走り出し直後から2速のタイミングがおかしく，徐々にエンジンも苦しくなっていきます．
途中で死んじゃうかもと思って走っていたらホームストレートでエンジンストール
惰性でピットレーン出口まで…
原因はプラグが緩んでいました．情けない…
練習走行まで調子よく走っていたのが予選でイキナリこうなるというのはやっぱりレースは怖いですね．次からはセッション開始前に増し締めをします．
予選2回目は暖機運転→ピット待機→スタッガースタートというレース進行ですが
ピットロードの出口でエンストしていまい．
再始動してもらう間に全車1周のカウントとなりました．
ピットレーンでパーシャルスロットル→コースインの時にジワリと握ってエンストという
スローニードルが合っていないのか？という状況．圧縮もそれなりにあるエンジンでこういう経験はあまりなくて困惑．
決勝前に燃調は取り直しました．
予選2回目のエンジン再始動後はそれなりに普通に走っていたので周りのマシンと速度の相対比較です．
コーナリングの立ち上がりがプッシュアンダーで加速しきれてない感じ
非力なエンジンにハイグリップなタイヤなのでエンジンもヒートしていきます．
これは結構キモだなと思いセッティング変更
リアのダンパーを2穴立てました．
3穴目
決勝Bメイン
ギャップチャート 黄色が自分
ギャップチャートはとりあえず上位5選手のみです
スタートで混乱があり上手く抜けられた私は9位から4位にジャンプアップ
6周目ぐらいまで上位集団の中で走ります．
2位に上がってからは3秒あったギャップを1.5秒まで縮めたところで給油を決心
10分レースで8分ぐらい燃費が持つエンジンで給油タイミングの自由度は高いです．
ギャップが縮まっていることもありバトルしてリスクを負うよりはアンダーカットで確実に順位を取りに行こうとしました．
下の助手の方に“次の週入ります！”と叫んだところ1位の人がその周に入っちゃいました．
同じ操縦台に立ってるからそりゃあ聞こえるよなぁと思いながらカバーとしては正しい戦略をとられてしまい，自分はステイアウトしてオーバーカットを狙いに行きます．
ギャップチャートのちょうど11周から19周のところですね．自分がトップを走行しています．
この間はとにかくミスしないように走ります．
1位に追いつく時の走らせるイメージであまり全力疾走ではなかったのでペースコントロールしつつ，給油のピットアウトで答え合わせだなーと思いながら走行
20周目，助手の方が確実な給油をしてもらいピットアウト
ピットレーンを走行中にストレートを立ち上がってくる2位の選手！
もっと速く走らせるべきだったか！と思いながらピットレーンが終わり，スロットルを握った瞬間エンスト…
予選で起こった現象が再び発生
復帰に1分ぐらい掛かってしまい残り時間はもう数分でタイムアップ
ダンパー取付位置変更で格段に良く走るようになり
YURUGIX氏にも“やればできるじゃん！”とお褒めをいただくぐらいイケてたにもかかわらずエンストで取りこぼしてしまい残念な感じです．
エンストは今も原因不明なので再現テストが必要です
ダメ確として
Aメインは走れませんでしたが，今回得たものは多かったです．
単独で10分や20分走るのとレース1回するのはやはり重みが違いますね
思ったことは数多くのピット戦略が考えられること．これが冒頭に書いたHOPPY 86MCの記事に繋がります．
自分がどのタイミングで最速で走れるのか考え(もちろん全体的なペースアップをすることは大前提として)自分の強み弱みを正しく理解する必要がある
そこから前後のギャップから最も最適な戦略を考えピットに入ることを求められそうです．
燃費が良いTGエンジンならではといったところでしょうか
黄色プロットが自分のラップチャート
灰色の直線はタイヤの摩耗特性
スタート前のタイヤ径とタイムの相関があるかなと思って算出してみたものの…
後半3周ぐらい遅いですがトラフィックだった気がする
まだ10分のデータなので実際のロングランペースを掴んでレース戦略を組み立てるための材料をそろえる必要がありそうです．
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